喜报

公司广汕铁路2标项目

新建长岗联络线实现开通运营

4月10日，由公司参建的广汕铁路GSSG2标三工区项目新建长岗联络线工程在安全顺利通过静态验收及动态检测三个月后，正式开通运营。

长岗联络线自广州北站接出，上跨新街河、既有京广线、郭塘货场、机保线，折向东南，接入长岗站，正线长度约6.7km。

自开工以来，项目团队坚持高起点、高标准、高要求，面对既有营业线施工中的钢立柱、钢盖梁吊装以及北站既有人行天桥拆除等重难节点，创新工艺工法，精心组织施工，强化执行力建设，严格安全质量管理，保质保速保安全，克服了疫情防控考验及钢梁尺寸大、车流密度大、施工组织难度大、设备管线复杂、场地狭窄等多方面困难，实现了工程顺利开通运营。

长岗联络线开通将形成“货外，客内”的东北侧环形枢纽格局，使广州北站综合交通枢纽的蓝图逐渐变成现实。该工程同时填补了广州枢纽东线铁路空白，作为珠三角城际网的重要组成部分，对优化区域铁路网布局，实现网络整体效益有着重要的意义和作用。

公司广州地铁13号线项目

珠村站正线暗挖隧道全面贯通

近日，公司广州地铁13号线项目珠村站左线站台暗挖隧道4号导洞顺利实现贯通！标志着该车站正线暗挖隧道开挖施工全部完成，接下来施工将全面转入二次衬砌阶段。

珠村站位于广州市天河区中山大道与护林路交叉路口西侧，全长.2米，为地下明、暗挖分离岛式车站，明挖主体为地下三层结构，暗挖站台为地下一层，车站共设置4个出入口、1个安全出口、3组风亭、2个施工竖井。此次实现贯通的左线暗挖隧道采用了CRD法与悬臂掘进机开挖法进行施工。

在施工过程中，项目除了要克服交通疏导难、施工场地狭长和紧邻房屋、公路桥、高压电缆下方作业等建设难题，还面临地质条件复杂、敏感管线众多、地表沉降控制要求高、安全风险系数大等施工挑战。根据现场相关勘测数据，隧道上覆含承压水砂层的厚度达6-9米，且最近的跨线桥桩基础距离隧道约2.7米。为确保车站隧道暗挖施工的安全和质量，项目通过成立攻坚小组，实行领导带班制度，以确保施工安全和质量责任落实到人。还根据开挖过程中隧道围岩的变化情况，实时调整隧道开挖工艺工法和设备选型，严抓超前支护、拱顶帷幕注浆质量，狠抓暗挖隧道各工序循环作业的组织和衔接，切实高质量推进了施工生产、有效防控了风险，完成了各项施工节点任务，迎来车站隧道正线的全面贯通。

公司广汕铁路1标项目

完成无砟轨道线外试验段施工

近日，由公司承建的广汕铁路GSSG1标无砟轨道线外试验段顺利浇筑完成，为后期尖山髻隧道无砟轨道施工做好充足准备。

广汕铁路1标承担的施工任务线路全长约12km，包括跨永石大道特大桥和尖山髻隧道两段。此次试验段位于尖山髻隧道进口路基右侧线外，试验段划分三个单元板，分别模拟一块曲线段和两块直线段无砟道床，长度为24米。

无砟轨道施工具有技术标准高、施工精度要求高、质控指标要求严等特点，可确保高铁以时速公里平稳通过。项目超前谋划，做好工装设备验收，加强安全与技术交底培训，组织工人进行钢筋绑扎、植筋、模板安装、轨道粗调、轨道精调、混凝土浇筑、振捣、抹面、养护等工序实操培训，确保了人员、设备、技术三到位，为全面铺开线上无砟轨道施工提供了有力支持。

供稿：梁强凇、张江、董淳

供稿单位：各单位

编辑：李强

审核：陈媛蓉

主办

公司党委工作部