本文从OEM及Tier的角度详细介绍电控系统工程师这个职位。部分内容引自专业岗位职责的信息。

当前无论是传统汽车还是新能源汽车，各整车和技术供应商公司都有岗位：系统集成与控制策略，电控系统测试。

今天通过行家的分享，详细介绍复杂的测试角色。

进入职场，测试工作都有哪些？

产品/技术实验：多数在科研机构，供应商研究院进行，主机厂很少做。

试验（test）：例如动力总成的三高试验，碰撞试验，涉水试验。一般是在固定场所，借助一些大型试验设备。

测试（test）：测试是试验性质的测量，即测量和试验的综合，主要验证功能性是否满足设定的要求。例如整车下线的OBD诊断，EMC电磁方面的测试。

当然，有些词汇并没有明确定义到底算测试还是试验。

只不过测试工作属于职责划分后的细活，针对某个电气系统或例如车灯这种单一零部件。

试验工作相对整体，综合性较强，通常是基于某个零部件系统（动力，底盘，语音识别）或者整车。

而试验和测试工作主要是侧重点和所处的研发流程节点不同，参考下图是EMC试验场景。

电控系统测试角色重要吗？目前各车企水平如何？

所有和电气系统相关的零件，都和电控与直接关系。

而被测试对象，实际就是硬件和软件，尽管HIL在环测试开发已经逐渐成熟，但是最后这道关卡必须要做，而且要作为样车阶段的Milestone。

通俗的讲，电控系统测试是测试任务的之一，但却是最重要的。为了让车辆在测试过程中发现更多的控制问题，并且将问题解决在SOP之前，所谓边缘化测试角色，实际也要看具体负责哪个系统。

自主品牌的OEM测试水平比较一般，很多车型严重依赖技术供应商，单一产品测试基本是Tier们在做。令人欣喜的是新能源汽车，系统集成测试工作得到了很多造车新势力的高度重视。

这里要注意，有测试能力，不代表能形成标准的系统研发流程。

前面说过，各大整车研发中心基本上都没有建立起相关的测试业务体系，大多数的测试业务都是外包给一些强势供应商进行。或者由开发专家兼职进行测试工作。甚至除了一些安全，法规项的测试由试验部门的可靠性路试或者耐久路试，替代系统集成测试。

当下整车降成本越演愈烈，如果依然完全委托供应商，显然不能有效控制研发成本，这也就出现了很多猎头公司，尽管在跳槽环境不景气的前提下，依然在高薪挖电控系统的工程师。下图是这一领域的知名Tier。

电控系统功能测试具体做什么？

测试通常由层级划分：

a、系统集成测试（整车级）——通常以整车为基础，进行成品级别的测试，重点测试早期规划的功能在整车级别的运行结果。如新能源汽车的充电功能、泊车功能等；

b、子系统级功能测试（分系统测试或台架级测试）——通常以某一个单独的零部件系统为载体，在整车或者台架上，进行测试。如HIL台架测试、Labcar台架测试、空调系统测试等；

c、单件测试功能测试（部件级测试）——通常以单个零部件的电气测试为主，验证单个零部件的软硬件的功能达成情况。如冒烟测试、过压测试、欠压测试等；

整车级的功能测试，更加偏向a+b的整车级或系统级测试（通常OEM也是进行这方面的测试），c级别的单件测试，通常是由提供零部件的供应商进行，如果某部分零部件由主机厂自己开发的话，通常也是由整车厂负责嵌入式开发的部门进行测试。

另一种测试分级的角度是：开发者角度测试和使用者角度测试。本质上，其实就是白盒测试（有明确输入文档，多见正向开发）和黑盒测试（仅要求输入操作方式，多见逆向开发及委外测试）。

测试岗位选择上的差异——VSE和DRE

在测试部门，通常会有VSE和DRE的工作分工，大致介绍如下：

1，测试DRE职能职责——DRE:DesignReleaseEngineer

DRE是测试业务开展的源头，测试领域的DRE比较辛苦，零部件方面的还好。（例如泛亚，上汽乘的DRE）

测试DRE的最主要职能职责就是测试执行。根据测试用例，执行测试任务。将车辆或系统的质量问题，尽可能的暴露出来，并且要极其严谨的执行每一项。

2，测试VSE职能职责——VSE:VehicleSystemEngineer

协调项目或走相关的流程，制作相关的汇报材料，推动质量问题的关闭等等，为测试DRE能更好的完成测试任务，提供资源。

实际上自主品牌很多整车厂的VSE和DRE的工作任务并不做区分，即做测试也跟管项目，就会造成测试周期拉长，测试完整度被打断等风险。所以合资企业相对就会细分，或者干脆不在中国做。

应届生进入职场，非常

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