沈阳紫微恒检测设备有限公司（-）专业设计生产新能源电动汽车蓄电池液冷系统/液冷板/管路接头检测设备。

一.依据标准

QC/TXXXXX—XXXX电动汽车动力蓄电池热管理系统第2部分：液冷系统

二.范围

本文件规定了电动汽车动力蓄电池（以下简称“电池”）液冷系统的技术要求及试验方法。

本文件适用于电动汽车动力蓄电池液冷系统及其零部件。

本文件不适用于电动汽车动力蓄电池直冷系统。

三.系统定义

1.液冷系统coolingsystem

采用冷却液（比如乙二醇）作为换热介质对电池系统进行冷却的系统。一般由液冷板、液冷管路、接头及进出口总成组成，如图1所示。

2.液冷板coolingplate

利用换热介质对电池进行冷却的结构件。

3.液冷管路coolingpipeline

引导换热介质流向液冷板的管路

4.接头jointer

连接液冷板与液冷管路的部件

5.流阻flowresistance

液冷系统进口与出口的静压差。

四.测试介质:按照制造厂商规定的冷却液进行试验;

五.试验仪器准确度：测量仪器准确度应不低于以下要求

a.温度测量装置：±1℃；

b.时间测量装置：±1％FS（1min以上），±5％FS（1min以下）;

c.电压测量装置：±1%；

d.流量测量装置：±0.2L/min;

e.压力测量装置：±0.1％FS;

六.试验条件：除非另有要求，试验应在下列环境条件下进行：

a.环境温度：25℃±2℃；

b.相对湿度：10%～90%；

c.大气压力：86kPa～kPa;

七.技术参数（按照试验方法）

7.1流阻试验

a.按照图2连接水冷机与电池液冷系统，且进、出口需要预先安装精密压力传感器（或其他精密压力测量装置）；

b.按照测试要求设置水冷机出液口温度：-20℃│-10℃│0℃│15℃│25℃；流量：8L/min│10L/min│12L/min│14L/min│16L/min；

c.待温度（变化不超过1℃/min）│流速（变化不超过0.1L/min）稳定，记录不同温度、流量状态下的流阻

7.2阻燃试验

试验对象：液冷系统。

试验内容：液冷系统的非金属件按GB/T规定进行水平燃烧试验。

7.3爆破压力试验

试验对象：液冷板、液冷管路。

试验内容：液冷板爆破。

a.在室温条件下，对液冷板先加压至kPa，再以50kPa/s持续进行加压至2MPa并持续1min；

b.检查液冷板外观。

试验内容：液冷管路爆破。

a.条件下，对液冷管路以kPa/min的速率充入液压油，直至加压1MPa并持续1min；

b.检查液冷管路外观

7.4振动冲击试验

试验对象：液冷系统。

试验内容：

a.模拟电池包实际使用时的方式将液冷系统装置安装振动试验台上，必要时设计振动工装；

b.按照GB/T—中8.2.1振动试验方法进行测试;

7.5耐压试验

试验对象：液冷系统。

试验内容：

a.向液冷系统内部持续通入气压大于等于0.4MPa，浸入水中静置观察1h；

b.将液冷系统取出水面，检查外观;

7.6高低温循环试验

试验对象：液冷系统。

试验内容：

a.试验前将向液冷系统内通入换热介质；

b.向液冷系统施加kPa±20kPa的压力10℃—50℃—10℃温度交变循环的换热介质，温度交变频率按照QC/T—中5.6的规定（图3），混合液流量为客户整车输入流量；

c.循环频率3～15次每小时，循环次数次，温度控制精度±3℃。

7.7内部腐蚀试验

试验对象：液冷系统。

试验内容：

a.试验前将液冷系统内部注满常温的混合溶液，该溶液由体积比为4：6的防冻液和ASTM溶液组成。防冻液型号为45%的乙二醇防冻液，冻结温度为-30℃；ASTM溶液由1L蒸馏水与mg的硫酸钠、mg的氯化钠、mg的碳酸氢钠配置；

b.混合溶液温度为45℃±2℃，混合溶液流量按照客户的要求设置；

c.运行76h,停机静置8h为一个循环，共计循环14次。停机静置期间检查溶液pH值和外观，并进行补液。

7.8压力交变试验

试验对象：液冷系统。

试验内容：

a.在常温中向液冷系统内部通以压力交变的换热介质；

b.液体介质的压力从30kPa上升到kPa，经保压后再降至30kPa为一个压力循环，循环周期为6s～10s，保压时间3s～6s，换热介质温度为45℃±2℃,试验循环次。

7.9盐雾试验

试验对象：液冷系统。

试验内容：

a.实验工质：腐蚀溶液配比为氯化钠50g/L，PH值为6～7，实验箱温度:35℃±2℃，饱和桶温度:47℃±2℃；

b.连续喷雾30min,高湿静置90min；

7.10多次插拔试验│接头安装力试验│接头拔脱力试验