36KJ高速液压夯实机型号是HC36，有效影响深度1.5-3米，非常适合在公路建设施工中使用，能满足公路施工要求，可以安装在50装载机上，进行快速、准确的转场施工。HC36高速液压夯实机在山东、甘肃、广东、重庆、浙江、江西、河南等全国各大公路建设中广泛应用。

50装载机液压夯实机可以消除或弱化分层碾压路基的固有缺陷和人为缺陷，提前消除基础使用期内可能发生的工后沉降，解决了我国桥头跳车、新旧路基与路基填挖交界处沉降不同的问题。短期的发展历史和快速的普及和使用，正是为了满足当前公路基础设施建设的高标准和高要求，下面就简单介绍一下36KJ高速液压夯实机在实际施工中的应用和具体的试验方法。

50装载机液压夯实机试验方法

试验准备

路基在夯击前必须按设计要求的压实标准、平整度等进行检验，检测合格后，进行高速液压夯实机夯点的布设。

确定夯点

在已施工完并按设计要求的压实标准检测合格的路基上放出夯点，用白灰标识并编号，之后按照编号测出每一点初始高程。液压夯实机按测量放样的位置就位，使夯锤对准点位。

台背补强处理区域为距离涵台6m范围，共6排。前3排夯点布点采取沿锤心距离1m呈梅花形布置,第4排夯点1.2m（横向）*1m(纵向)，第5、6排夯点1.5m（横向）*1m（纵向)，夯锤边缘距台背最小距离为0.2m，夯点布置图如下。

试验过程

结合现场施工,试验工点选择在涵洞台背填。设备型号:泰安恒大HC36型，夯锤重量为3.2吨，行程1.2米，夯击最大势能36千焦，夯板直径1.0米。试验中采用3档档位每次累加3锤夯实作业，利用水准仪测量每夯机3锤后的相对高程，得到对应累积沉降量和相对沉降量,采用动力触探试验分别检测夯实前后地表地基承载力变化。最后对夯实面测得最终台背填筑面整体沉降量。

实验结果分析

根据现场进行的沉降观测及承载力检测试验,整理得到的试验结果见下表。

由上表可以较明显看出沉降量随夯击锤数的增加而增加，但增加幅度逐渐减小。对于3档作业，前3锤的相对沉降量最大，前9锤的累积沉降量占试验21锤总沉降量的75%，前12锤的累积沉降量占试验21锤总沉降量的85.3%，前15锤的累积沉降量占试验21锤总沉降量的92.2%，同时注意到第16～18锤作业产生的相对沉降量只占总沉降量的4.3%。因此对于实际作业采用18锤已经能够达到现场补强要求，并且极大的提高了作业效率，通过试验数据观察18锤击实后表层地基承载力提高kpa，经试验夯实18锤对夯实面整平收面后复测标高，得到整体夯实面沉降约8至11cm。

以上就是为大家提供的部分36KJ高速液压夯实机在公路桥台背的试验方法，当然每个工程都有各自的特点，上述方法及数据可以作为参考，在实际的建设工程中，还是要根据现场施工情况，来制定合适的试验方法及施工流程。