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近日，全国人大代表、中车株机党委书记、董事长周清和透露消息，由该公司研制的、我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0版列车，在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关动态试验和系统联调联试。这标志着我国掌握了中速磁浮关键核心技术，磁浮技术创新及产业发展继续保持世界前列。

相比商用磁浮1.0与2.0列车

商用磁浮3.0列车具有哪些技术亮点？

商用磁浮3.0列车创新性地采用了抗干扰性好、传输效率快的5G高频段毫米波车地无线通信技术，通过地面运行实现全自动无人驾驶。在线状态监测、大数据分析等技术能够实现对车辆、轨道、供电、运控等多系统故障的自预测、自诊断，从而确保全自动驾驶安全可靠。

商用磁浮3.0列车采用了中速磁浮长定子同步直线电机驱动，被誉为列车“心脏”的牵引电机，从车身底部被“挪”到了地面，突破了传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制，列车进一步轻量化，加减速及平均旅行速度得到极大扩展。相比商用磁浮2.0列车，其牵引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速时间缩短50%以上。

与商用磁浮1.0、2.0列车采用的接触式受流不同，商用磁浮3.0列车全球首创采用车载直线电机感应供电，低速和静止时可无线传输感应供电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，实现了完全无接触受流“陆地飞行”，提高了乘坐舒适性。

在抱轨运行技术的基础上，商用磁浮3.0列车装载了具有自适应功能的主动导向控制系统，相比商用磁浮2.0列车，其弯道通过速度提升15%以上，抗侧风能力提高了至少2个等级，在恶劣环境中运行的适应性更强、安全系数更高。

中国中车科学家杨颖介绍，商用磁浮3.0列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，适用于距离50公里至公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵活等优势。当前，我国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，商用磁浮3.0列车市场前景将非常广阔，是城际与市域“绿色智能”交通的最佳选择方案之一。未来，通过气密性提升、气动外形进一步优化、加大地面牵引功率等技术升级，商用磁浮3.0列车还能满足高速运行的需求。

那么，前景广阔的磁浮列车又能给哪些加工设备带来了市场机遇呢？

1、高速列车机车制造

主要是电力机车和内燃机的制造，以及转向架、制动系统等的加工，主要需要各种大中型立式和卧式加工中心、数控铣镗床、数控立式车床、数控磨床及数控专用机床等。

2、高速列车车体和大型覆盖件

主要需要大量板材加工设备，如数控压力机、数控剪板机、数控折弯机、锻压机以及激光加工等设备。

整车的车体和大型覆盖件的加工在这里就不得不提到激光的应用了，包括车体激光焊接工艺、车体激光切割工艺等应用。

（1）激光焊接方式：激光拼焊、组焊、电弧复合焊

激光拼焊属于无接触焊接，可将不同钢种、厚度、表面处理的钢板焊接成一个整体，通过自由组合，使得构件变轻，零件变少，不仅提高可靠性，为宽体车制造奠定基础，同时也改善了焊接质量，提高了钢材收得率，并降低了生产成本。

激光拼焊

激光组焊：通过双件组焊、多件组焊，将已切割成形的各类车身构件，焊接成白车身分总成，进而总装成整车车身。

激光电弧复合焊：多应用于不锈钢车体、车辆转向架的制造上。

（2）激光切割：在车体制造行业，复杂的车体焊接结构由数量庞大的基础件组焊而成，为保证组焊后的焊接质量及尺寸要求，对单个基础件的加工质量，如平面度、直线度、坡口精细程度等要求很高。而作为基础件的前道工序，板材的切割质量直接会影响到产品的焊接质量。目前，光纤激光切割已依靠其高效、快速精确的优势在机车车辆关键基础件加工领域中扮演着重要角色。

3、高速列车车轮系统

主要是动轮和车轮及车轴的加工，批量较大，多采用专用自动生产线。车轮加工多采用以数控立式车床组成、并带有自动上下料和翻转机构的自动线；车轴加工多采用由数控卧式车床和上下料机构组成的自动生产线。

4、高速列车铁轨接头和道岔加工

道岔移动梁采用连接构件，多使用数控道岔铣床等。每段移动钢梁下均有台车支撑，驱动电机位于道岔主动钢梁的下方，通过电机驱动主动梁下的台车，将主动梁推至固定垛梁与主动梁的接缝处，到位之后完成移动梁的锁闭动作，这样就实现了线路的转向。

磁悬浮列车道岔运行示意图

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展会规模预计超过,平方米，吸引1,余家国内外知名企业亮相展会，将有,余名专业观众到现场参观采购。

（文章来源：中车株机，网络

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