纬湃科技天津实验室开业后，我们有幸参观了实验室和工厂，并和纬湃科技的技术人员进行了交流。有交流才有更深的认知，实验室的功能是通过试验进行产品验证，纬湃科技天津实验室不但树立了行业样板，同时也对纬湃科技的电气化产品提供了有力的品质保障。

纬湃科技天津实验室开业

要了解这个实验室我们先来了解一下纬湃科技，它的前身是大陆集团的动力总成事业群，年从大陆集团拆分出来后独立运营，成为独立品牌的汽车零部件供应商。它提供适用于电动、混动及内燃机驱动系统所用的智能系统解决方案及部件。公司于年9月上市，并且在年全球销售额达到了90.7亿欧元，成绩斐然，已经无愧为一家全球领先的汽车零部件制造商了。

从EMR3到EMR4

虽然内燃机动力总成仍是目前公司的核心技术和主营产品，但是纬湃科技早已看到了未来汽车制造业电气化发展的方向和前景。在整个汽车行业电气化转型和发展中，主机厂仍将依赖于零部件供应商。而纬湃科技就可以提供全方位的电气化解决方案，包括现有的电气化和有望开发的电气化产品。比如电池管理系统和逆变器等车辆电气化的关键技术方面纬湃科技都有产品，而电动车的动力之源：集成电机、逆变器、减速器的三合一的电动轴驱系统EMR3、EMR4更是纬湃科技的明星产品，目前第四代产品EMR4已经扩展到可以应用在V高压电气系统上了。

纬湃科技中期计划

从品牌角度纬湃科技仍是一家很年轻的公司，但其在电气化领域已经有15年研发和生产经验了，依托自己的优势进一步聚焦电气化，纬湃科技正在不断地优化组织结构，推动集团转型。在公司已公布的中期目标中，最明确的目标就是全速推进电气化，未来电气化产品才是公司的核心业务。

纬湃科技天津工厂

纬湃科技天津工厂是公司EMR3等电气化产品的主要生产基地。年位于天津工厂的研发中心投入使用，它将为纯电动、插电式混合动力及48伏中混车辆设计和开发“三电”系统：涵盖高压电驱系统、高压电子控制系统、高压电池管理系统及48伏电力辅助驱动系统和电池系统。而此次天津实验室的正式运营，标志着纬湃科技天津已经集研发、实验、生产于一体，形成一个完美的闭环，助力纬湃科技的电气化发展。

纬湃科技天津实验室

刚开业的实验室位于纬湃科技天津生产基地，总面积近平方米。实验室拥有各类国际先进的测试设备55台，全面涵盖尺寸测量、温度循环实验、温度冲击实验、机械冲击实验、机械振动实验、EMC电磁兼容实验、ESD实验等实验功能，并通过ISO全球实验室认证。

纬湃科技天津实验室

实验室主要有三个功能区，集中在尺寸测量、可靠性测试和电磁兼容性测试。

尺寸测量更多提供测量服务，包括尺寸测量、粗糙度测量和高度测量，服务于生产线的产品，以确保在生产过程中产品符合尺寸的要求；

可靠性实验室包括振动试验、温度冲击试验、温湿度环境测试、盐雾试验、耐久试验；

电磁兼容性测试主要包括辐射发射测试、辐射抗扰测试、放电抗扰测试、瞬态传导测试和电性能测试，确保产品在整车的工况中避免电磁干扰。

纬湃科技天津实验室

实验室建在工厂，与研发中心三位一体，可以有效地缩短产品研发的验证周期，降低试验成本，同时也对产品的品质提供了检验。从实验室的功能尤其是电磁兼容测试功能可以看出，该实验室主要是为电气化产品打造。而可靠性实验功能也让我颇为赞叹，这一部分试验更多是模拟整车环境类工况，确保产品能够在整车运行中达到甚至超过国家标准、整车厂的标准。

纬湃科技天津实验室

也许大多数人对这些实验室的专业测试和汽车零部件的专业技术不太了解，但是道理很明显，如果每一个零部件都经过了严苛的测试和验证，那么车辆的性能和品质就有了基本保证，这对于整车厂、对于消费者来说都更有意义。一家提供全方位电气化解决方案的公司，打造的针对电气化产品的高标准实验室，它所验证的不就是未来电动出行吗。　

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交流

前面我们介绍了纬湃科技及其刚刚投入运营的实验室，对于非专业人士来说可能还是有些晦涩难懂，在参观完实验室之后，我们还与实验室的负责人和纬湃科技的专业技术人员进行了交流，提出了一些问题，这些问答或许能帮大家更多地了解实验室成立的价值、了解纬湃科技的产品。

Q：纬湃在中国的三个实验室，如何分工？

A：我们客户比较多，目前在芜湖、长春和天津有三个实验室。每个实验室都能够提供可靠性试验，比方说高低温循环试验、温度冲击、机械冲击实验。但每一家实验室有自己侧重点：芜湖实验室具备完整产品的全尺寸试验；长春有低电压12V电气化相关产品的电磁兼容试验能力；天津实验室特色比较多，特别是在高电压相关电磁化产品电磁兼容试验，这是业内非常少有的高标准实验室。

至于选址我们考虑的点比较多。第一考虑客户在哪里；第二看研发团队，要更快速为他们服务；还有就是生产基地，我们的实验室还要提供质量控制相关的检验工作。我们在芜湖、长春、天津这三个地方都有研发中心，也有制造基地，同时很多客户分布在这三个城市。

Q：现在实验室跟研发中心是什么关系？

A：大家会有疑问为什么实验室从研发中分离出来。我们做产品设计的，设计出来的产品要由质量部去检查，这是两个不同的体系，两者没有中间连带关系，才可以给出更公正的评价，有利于保证产品质量。

纬湃科技天津工厂电驱动生产线

Q：工厂参观中我们发现生产线上的产品检验流程已非常严格，这些量产的产品是否还需要进实验室？实验室目前针对哪些产品验证？

A：天津实验室分成三个主要功能区域。可靠性试验和电磁兼容性测试试验更多服务于在研发阶段。也就是说在研发阶段，我们需要仔细研读国家标准和客户标准，以确保设计是符合相应的标准。同时，我们提供部分尺寸测量服务，这一部分也会对生产过程质量进行控制。无论对研发阶段、生产阶段的产品质量我们都要有相应试验验证。

在研发阶段，与实验室的合作项目有很多，比方说V油冷电机，以及碳化硅逆变器产品的验证等都是在我们这里做的。你提到产线的测试，一个产品从头到尾，最开始是研发测试，性能必须满足要求。之后产品交给质量实验室，从各个维度验证可靠性，包括振动、盐雾、耐久等测试。在工厂端，他们做的测试要保证每一件量产的产品合乎要求。

Q：天津实验室对电气化市场带来哪些助力？

A：天津实验室对我们本土工程能力提升非常大，它不仅可以保证本土试验有自己分析的能力，能够更快速让研发团队得到试验结果。研发和实验部门共同把产品的分析和验证结果提供上来，这对我们来说是非常大的帮助，可以快速响应本土客户转型的要求。

第4代电动轴驱系统-EMR4

Q：不同客户OEM产品的要求不一样，比如EMR4，可能根据功率不同体积有所变化。怎样根据客户不同需求进行设计变更和验证？

A：首先我们的研发团队作为客户接口会拿到客户对于产品的设计需求。作为一个团队，我们把设计要求转化为试验要求，从而提供相应试验服务。

我们验证产品的时候，由于客户要求不一样，最终我们的产品要在客户搭载环境下能够运行，所以这个时候，比方说一些测试和搭载的负载，就要完全按照客户车型，客户的要求来设计。所以我们的验证有一部分根据国际标准，有一部分则是根据客户对产品的要求进行测试。 　　　

一般来讲，一个型号的产品都是想让它尽可能覆盖更多客户的要求。如果有些点达不成共识，相当于做一些比较大的变动，那么在研发和试验上要满足客户，时间上和成本上会有很多挑战，需要跟客户做很好的沟通。

Q：会不会有第三方到这里进行实验？

A：我们愿意开放试验服务，除了体系认证，我们同样有特别专业的专家团队，我们还有德国专家团队。在实验室建设过程当中，本土团队和总部团队有非常紧密的合作。我们会有一系列技术上的交流和合作，以确保我们的知识水平、设备能力、经验都会快速地建立起来。

高度集成的电动轴区系统EMR3

Q：我们的主打产品电动轴驱系统已发展到了第四代EMR4，怎样做到每一代比上一代成本下降的？

A：市场驱动和竞争驱动都是很有效的方式，另外还要通过技术迭代实现降本。我们第二代产品相当于二合一加上一个外挂逆变器，这个线和壳体都是成本，第三代采用集成之后，体积可以更小。到了第四代更明显，尺寸重量更小。所有集成的方式都体现在这个尺寸上，如果整车厂提前做一些架构布局的话，把这个放进去就是我们的机会。

成本上，一是芯片可以做成本的降低；再则就是定转子使用贵金属材料的降低，通过设计也会实现降本；最后，材料本身机械的工艺更精妙也可降本。比如高度集成后，逆变器也被集成在壳体之中，共用壳体、减小体积都可以降低材料成本。

Q：有些主机厂可能会设计自己的电驱动系统，而不是采购集成的动力系统，纬湃科技的电驱动系统产品是否可以单独供应电机？

A：现在做电机的玩家很多，中国市场百花齐放、百家争鸣。中国电动车领域发展实现了“换道超车”。从电驱动的灵活性上看，我们可以提供整机，有功率模块，有定子转子，适应中国市场传统主机厂、造车新势力的不同要求。有人要自制，但是功率模块和定转子这种核心零部件需要外购，这对于我们来说都是机会。有些主机厂想要集成式的产品，我们也可以提供系统方案。

我们的业务模式无论做零部件还是做系统集成都有明显优势。在这个新兴市场，有的客户加大了自制力度，以便于其品牌的车型有自己的DNA。我们预见到可能未来10到15年这个势头会减弱，因为这个投资是巨大的，它很可能在技术迭代过程当中无法挽回投资金额。中国市场竞争这么激烈，很有可能在收回成本之前就开始下一代产品的迭代。最好的方式就是交给专业技能的公司来做。

另外，我们的优势还在于生产制造，高度自动化的产线提升了整体产品品质和产量。

纬湃科技伏电机技术

Q：电动车V高压系统的优势是什么？大规模应用有哪些困难？后续还有更高电压平台吗？

A：因为高压平台的能量转化率高，高电压平台的推出就是为了提高整车端充电效率，实现整车端快速补能，比如可实现业内提出的充电5分钟续航公里，解决里程焦虑就是V高压技术给社会和用户出行带来的最大好处。

目前高压系统大规模应用的阻碍就在于成本，比如V系统中的功率器件要使用很多碳化硅原料，碳化硅整体制成的成本就是要贵，现在甚至到年它的价格都会高，这是一定的。包括我们使用整个配套伏平台的油冷系统、高压定转子等成本相对都高，所以整个业内判断V技术一定首先应用于中高端的车，等着市场供应链成熟以后，价格下降才有可能覆盖中低端车型。

至于未来更高压的平台，从中汽研的数据看，已经有1V和V的规划了。我们对整个电机系统功率密度和效率是高度

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