宝马MixDriveGranCoupe（4WD/8AT）

用直线球体改变球体

BMW豪华双门轿跑车“8系列”中出现了4门版本的“GranCoupe”。它报告了后排座椅的可用性，与两门车型的驾驶差异以及宝马引以为傲的“免提拥挤驾驶支持系统”的完成情况。

令人惊叹的包装布局

如果说``6系GranCoupe（可以说是8系的实质前身车型）是为不厌倦``5系的人设计的，那么这8的4门版本将对``7系感到不舒服可以说这是针对层的产品。过去，价格设置明显高于之前的5和6，但是在将7和8与相同动力总成以主单价进行比较时，即使设备差异很小，差异也很小。而是，取决于型号，在某些情况下7的价格更昂贵，而在8的价格更昂贵的情况下（两辆车都很接近）。

通过稍微提高前窗角度，8系列GranCoupe的整体高度比2门轿跑车高60mm。轴距的总长度为mm，整车的总长度为mm。有了这种平衡，只要我单看8辆GranCoupe，就可以感觉到轿跑车和“cabriolet”的家庭感觉很整洁，而且确实很低。后部车厢和车顶的独特设计，是8系双门轿跑车的独特之处，就好像是用刀割开的一样。

我认为GranCoupe8的包装布局工作非常出色。尽管有这些外观，但后排座椅却出奇地宽。可以想象在前后方向上有足够的空间。即使我身高厘米，我也可以坐在后排并在后座交叉腿，实际的腿部空间比7系列的标准尺寸还宽。但是，真正令我惊讶的是垂直方向。即使对于日本人来说，我并不小，但对于坐在后排座位深处的典型躯干形身体，我仍然有足够的头部空间。好吧，不宽敞，但也不缺少。

8GranCoupe可能不仅仅是7系列的替代品，除非将其用作驾驶员的汽车，并且每天都要有一个超越自己的人坐在后座上。

两门模型的运行差异

4.4升V8双涡轮增压发动机“N63”与“S63”具有基本设计，S63是“M8”使用的最坚固的宝马发动机，但不使用“交叉银行排气”。结果，最大输出功率比M8低70PS，但最大扭矩Nm与M8相同，这可能是由于变速箱允许的扭矩所致。

由于这种情况，在日常生活中，无论是“Mi”还是M8，扭矩都会像热水一样弹起。稍微深踩一下加速踏板会给您加速G，使您的脊椎发抖。

尽管具有较长的轴距和大量的开口，但四门系统与单个测试驱动器的刚度相比感觉就像两扇门，而碳纤维复合树脂（CFRP）则设置在中央通道中，这是骨干。独特的身体结构“碳核”可能是主要因素。顺便说一句，尽管7系列还拥有相同的碳核，但其结构设计和CFRP用法却有所不同，而8系列则是专用的结构，包括敞蓬车在内。

如果将电子控制的减震器设置为舒适模式，则将使用豪华轿车，如果使用运动模式，则将超级运动用于运动模式。

好吧，在高速巡航等条件下，稳定性感比双门跑车/敞蓬车等两扇门略平，而在山坡上以舒适模式行驶时，例如，侧倾比两扇门稍快，收敛不是太松散。这可能是由于调整了轴距和整体高度以及适合的步法。

可以自由操纵的制动器

尽管像这样的双门轿跑车/敞蓬车在客观上有所不同，但是当达到8系列这样的水平时，大胆地敲打包装盒中的盒子并插入tsukkomi并没有多大意义。此外，还有出色的主动扭矩分配4WD，无论如何，稳定的稳定性和牢固的底脚抓地力使踩踏变得可能。在即使是在山坡上也要在非常稳定的道路上进行转弯的情况下，以稍微降低臀部的优美姿势加速逃生本身就是一种享受。

如上所述，GranCoupe在高速范围内比两门系统稍微稳定一些，也许以km/h的速度嗡嗡作响，并且无休止地...即使在高速公路上也能感觉到。另一方面，在山坡上确实有轻微的驾驶感觉，这意味着“它们的摆动比轿跑车更长”，但是如果您单独评估这辆车，那么呆滞是不可避免的。仅仅因为四门的轴距很长，几乎没有感觉到牺牲了机动性。

还有一种胎面设置，即与轿跑车相比，仅后部加宽了30毫米，而GranCoupe专用的调整功能（例如后轮转向的最大角度在低速至中速范围内发生相位偏移也很有效）。似乎是。

没错，这次的刹车给我留下了深刻的印象。如果您让我考虑一下您的个人品味，这简直是绝妙。在市区制动较弱的情况下，很容易从踩踏开始就轻轻地，优雅地做出决定，并且很容易在停车之前就做出“不刹车”的决定。但是，当您一步步深入时，您会放慢脚步，仿佛巨人从上方向下压。据说这辆车的制动器是一种特殊产品，其直径比直列六缸发动机模型的“MSport”大。

有时会放松一下

宝马引以为傲的“具有手动功能的拥堵驾驶支持系统”也包括在8系中。

为了重提大纲，在日本，自动驾驶的唯一目标是高速公路（=○高速公路）和东京都高速公路；在东京都地区，Ken-O高速公路和东京湾水上线等汽车专用道路不在范围内。此外，与日产基于高精度3D数据运行的``ProPilot2.0不同，它仅依赖于车载雷达和摄像头的前向信息，因此它无法在超过60km/h的高速或独自旅行时跟随自动交接。仅限运行。

因此，现实情况是，在高速公路和东京都高速公路上的自适应驾驶（使用自适应巡航控制和车道保持辅助的半自动驾驶）期间，前车将车速降低到60km/h以下……”，可以进行自动运行。可以想象，如果到目前为止，根据使用方式的不同，很多人一开始不太可能会碰到机会。因此，如果您在开始跑步前使鼻子呼吸过于粗糙，那确实是您容易吞咽肩膀上的水印。

但是，如果在上述自适应驱动过程中满足条件，则切换图标将亮起，同时仪表中将显示警告声，同时还会显示“现在放手，现在就开始操作”。然后，只需按一下按钮，就可以开始自动驾驶。

实际的放手驾驶仍然有些令人沮丧，但是保持在车道中央的驾驶方式既健康又可爱。如果您一开始并不期望太多，并定期使用AdaptiveDrive，那么您会在意想不到的地方放松身心，在那里您可以享受片刻的放松。目前，这还不足以改变汽车的选择，但这将是增加汽车附件的好方法。

用7和8支撑顶端

过去，宝马在运动，敏捷和休闲产品方面的销量要好于或劣于梅赛德斯·奔驰。但是，随着激烈的竞争加剧和时代的变化，“宝马与梅赛德斯”的传统组成开始崩溃。

例如，当前的7系列前格栅明显比“S级”更高。这种设计无疑将在高端豪华车领域获得支持，这是7系与冠军S级竞争的另一种方式。但是，另一方面，那些喜欢宝马（如上所述）既随意又花哨的宝马，很可能会被拒绝为“不喜欢”当前的7系列。

但是，当前面有8系列GranCoupe时，您会看到7系列为何能够充分利用TempleTemple的外观。换句话说，可以采用7和8标牌策略。8系GranCoupe比以前的7系更具时尚感，从某种意义上说，它是老式的类似宝马的豪华4门汽车。这两个标志之间没有明显的等级差异，因此高端BMW轿车的首选方向是7或8个最喜欢的方向...

测试车数据

宝马MixDriveGranCoupe

机身尺寸：总长x宽x高=xxmm

轴距：mm

车重：kg

驱动系统：四轮驱动

引擎：4.4升V8DOHC32气门涡轮增压

变速箱：8速AT

最大输出：PS（kW）/rpm

最大扭矩：N·m（76.5kgf·m）/-rpm

轮胎：（前）/35RYXL/（后）/30RYXL（米其林PilotSports3ZP）*漏气保用轮胎

油耗：8.1km/升（WLTC模式）

选装设备：BMW个性化车身颜色冷冻蓝色石头/BMW个性化全真皮美利奴内饰/宝马个性化AlcantaraLuoFlying/宝马个性化内饰饰物PianoFinishBlack/全景玻璃天窗/Bowers＆Wilkins钻石环绕声系统/BMW夜视

试验车年份：

测试开始时的里程：km

测试形式：道印象

运行条件：市区（2）/高速公路（7）/山区公路（1）

试验距离：.2km

使用燃料：59.1升（高辛烷值汽油）

参考燃油效率：7.6km/L（满油箱法）/7.6km/L（车内燃油效率表）

责编：木子