（王潇雨摄影）

文/王潇雨

11月29日，国产单通道干线喷气式客机C迎来交付前又一个重大节点。

中国民用航空路局（下称“民航局“）在当天向中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞“）颁发C大型客机生产许可证（ProductionCertificate，简称PC）。PC是民航适航审定当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指民用航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。

PC颁发代表适航当局对飞机制造商生产能力的认可。

取得生产许可证是C大型客机从设计研制阶段到批量生产阶段的重要里程碑，标志着C大型客机向产业化发展迈出了坚实一步。

9月29日，民航局已经在北京为C颁发了型号合格证（TypeCertificate，简称TC）。按照官方说法，TC用来证明C的型号设计符合相应适航标准中的适用要求，以及中国民用航空局规定的专用条件或认可的等效安全水平，在运行中没有不安全的特征或特性。

获得型号合格证仅表明C的安全性得到了民航局的认可。

获得PC之后C就可以开始量产和交付，但在投入商业运营前，C还需要拿到适航证（Aircraftcertificate，简称AC），这也被称为单机合格证，是适航审定当局对每架飞机制造符合性的批准。每一架出厂的飞机都有这个证，表示这一架飞机可以安全运营。拿到民航局颁发的AC，意味着C国内进行商业运营。

此外，29日当天，C飞机T5测试总结暨颁发AEG评审报告活动在中国商飞客服中心举行。T5测试完成后，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C飞机型别资质，这也标志着C飞机即将交付运行。

T5测试总结后，民航局飞行标准司向中国商飞颁发了《C飞机航空器评审报告》（即AEG评审报告），给出C飞机的驾驶员资格规范、维修人员资格规范、主最低设备清单、计划维修要求、运行和持续适航文件等各项评审结论。

按照民航资源网专家李翰明的说法，中国商飞生产出了C这款飞机以后，要设计与之对应的培训课程（“如何操纵C飞机”）。民航局需要确认这门培训课程的设计是合理的，符合一般的民航法律法规要求，能够确保飞行员学习之后可以安全地操纵C飞机。这个确认培训课程合理、符合要求的过程就叫做T5测试。如果这门课程通过了测试，就意味着商飞之前和之后按照课程大纲培训合格的飞行员、教员等在操纵C飞机上合格了。这种课程不单要针对飞行员，也要针对维修人员，因此民航局将对这些课程的评估总括在一起，再加上其它部分，就会形成AEG报告书。

目前，C已经定于12月首架交付给中国东方航空股份有限公司，明年上半年有望投入商业运营。

编辑：黄兴利